K 방산 전투기 양산 KF 21 보라매 가격 제원 & 엔진 국산화 성능

2026년 3월 25일 경남 사천에서 KF-21 보라매 양산 1호기가 출고되며 대한민국 항공우주 산업이 독자 전투기 양산 단계에 진입했습니다. 

2000년 김대중 전 대통령이 국산 전투기 개발을 선언한 이후 26년 만에 이뤄진 성과입니다.

KF-21 개발은 핵심 기술 이전 거부와 초음속 전투기 독자 개발에 대한 회의론 속에서도 진행됐으며, 2015년 체계 개발 착수 → 2021년 시제기 출고 → 2022년 초도 비행 → 2023년 초음속 돌파를 거쳐 양산에 성공했습니다.

양산 1호기 출고로 KF-21은 F-4 팬텀 II와 F-5 등 노후 전투기를 대체하는 공군 주력기로 자리 잡게 되며, 자주국방 능력의 실질적 확보를 의미합니다. 또한 수백 개 기업과 수만 개 부품이 결합된 산업 생태계가 연구개발에서 생산·정비·수출로 확장되는 전환점으로 평가됩니다.

KF-21은 F-35 대비 유지비가 낮으면서도 최신 항공전자 장비를 갖춘 전투기로, 가성비와 확장성 측면에서 경쟁력을 확보하고 있습니다. 

향후 스텔스 성능 강화 등 단계적 개량 가능성도 있어 글로벌 시장에서 주목받고 있습니다.

인도네시아와 16대 수출 협의가 진행 중이며, UAE와 사우디아라비아 등 여러 국가가 관심을 보이고 있습니다. 

K-방산 경쟁력을 보여준 KF-21을 소개합니다. 

K 방산 전투기 KF 21 보라매 양산 가격 제원 & 엔진 국산화 성능

4.5세대 전투기 KF 21 보라매

KF 21 보라매 전투기란

한국형 전투기 사업(KF-X)을 통해 개발된 KF-21 보라매는 대한민국 공군, 국방과학연구소, 한국항공우주산업이 독자적인 기술로 설계하고 제작한 4.5세대 미디엄급 초음속 전투기입니다. 2026년 3월 25일, 경상남도 사천시 한국항공우주산업 본사에서 열린 양산 1호기 출고식을 기점으로, 이 전투기는 대한민국 항공우주 역사의 새로운 장을 열었습니다. 

2000년 11월 KT-1 훈련기 ‘웅비호’ 출하식과 2001년 3월 공군사관학교 졸업식에서 고(故) 김대중 대통령이 최신 국산 전투기 개발 의지를 밝힌 지 26년 만에 이루어진 값진 성과입니다. KF-21 보라매는 단순한 무기 체계를 넘어 대한민국의 자주국방 역량을 상징하는 중요한 산물입니다. 

전투기 개발은 막대한 자본과 최첨단 기술, 그리고 수많은 인력이 집약된 복합 시스템을 필요로 하며, 세계적으로 4.5세대 이상의 전투기를 독자 개발할 수 있는 국가는 미국, 러시아, 프랑스, 중국 등 손에 꼽을 정도입니다. 대한민국은 이러한 극소수 국가의 전유물로 여겨지던 첨단 항공 기술을 자체적으로 확보함으로써 명실상부한 항공 선진국으로 도약하는 발판을 마련하였습니다.

KF-21 보라매 전투기는 2022년 7월 성공적인 초도 비행을 시작으로, 2023년 초음속 돌파 및 잠정 전투용 적합 판정 획득, 2024년 무장 시험 비행 등 순항을 거듭하며 개발 일정을 지연 없이 소화해 왔습니다. 

세계적으로 전투기 개발 과정에서 흔히 발생하는 일정 지연과 기술적 난관에도 불구하고, KF-21은 계획된 모든 시험 평가를 성공적으로 통과하며 그 우수성을 입증하였습니다. 대한민국 공군은 노후화된 F-4E 팬텀 II와 F-5E/F, KF-5 제공호 전투기를 대체하고, 향후 공군 전력의 중추적인 역할을 수행할 KF-21의 체계적인 도입을 준비 중에 있습니다.

KF-21 보라매는 항공기 개발의 생태계 측면에서도 큰 의미를 지닙니다. 약 225개의 국내 업체와 10여 개의 정부출연연구소, 15개 대학교가 참여한 이 프로젝트는 국내 방산 생태계를 연구개발 단계에서 생산, 유지·보수, 수출로 이어지는 선순환 구조로 전환시켰습니다. 

시제기 단계에서 65%에 달했던 국산화율은 양산 과정을 거치며 지속적으로 높아져 향후 80% 이상을 목표로 하고 있으며, 소재와 부품의 국산화는 이미 160여 종을 돌파하였습니다. 대한민국이 단순히 기체를 조립하는 수준을 넘어, 항공기 설계와 체계 통합, 그리고 핵심 구성품의 독자 개발까지 가능한 기술적 자립도를 달성했음을 의미합니다.

※ 초음속 전투기 ‘KF-21 보라매’ 3월 25일 양산 1호기 출고

KF 21 보라매 명칭

KF-21 보라매의 명칭은 2021년 4월 9일 시제기 출고식에서 최종 확정되었습니다. ‘KF’는 ‘Korea Fighter’의 약자로, 대한민국이 개발한 전투기임을 나타냅니다. 숫자 ‘21’은 시제 1호기가 출고된 2021년을 의미함과 동시에, 21세기 대한민국의 영공을 우리 손으로 지킨다는 상징적인 의미를 담고 있습니다.

‘보라매(Boramae)’는 사업명인 ‘보라매사업’에서 유래하였으며, 대한민국 공군의 상징인 어린매를 뜻합니다. 이는 공군의 용맹성과 진취적인 기상을 상징하며, 국민들에게 친숙한 이름으로서 국산 전투기에 대한 자부심과 기대를 표현하고 있습니다. 인도네시아 공군용으로 수출될 기종은 ‘F-33’이라는 제식명을 사용할 것이라는 보도가 있었습니다.

KF 21 제원 및 특징

KF 21 제원 및 성능

KF-21 보라매는 대한민국 공군이 운용 중인 F-16 계열보다 한 체급 위인 중형 전투기로 분류됩니다. 기체 전장은 약 16.9미터, 날개폭은 약 11.2미터, 전고는 약 4.7미터입니다. 공허중량은 약 11.8톤, 최대 이륙중량은 약 25.6톤에 달합니다. 

동체는 5세대 스텔스 전투기로의 진화적 발전을 염두에 둔 저피탐 형상으로 설계되었으며, 향후 내부 무장창을 탑재할 수 있는 공간적 여유를 확보하고 있습니다. 동력원으로는 미국 제너럴 일렉트릭 사의 F414-GE-400 엔진 2기를 탑재하여 최대 추력 44,000파운드(약 19,957kgf)급의 출력을 발휘합니다. 

이로 인해 KF 21 최대 속도는 마하 1.8 이상이며, 항속거리는 약 2,900km에 달합니다. 최대 무장 탑재량은 약 7.7톤으로, 주익과 동체에 총 10개의 하드포인트를 보유하고 있습니다. 조종석은 단좌형과 복좌형 두 가지 형태로 개발되며, 복좌형은 주로 기종 전환 훈련용으로 활용될 예정입니다.

KF-21 보라매 제원 및 장비

개발: 2011년 탐색개발 계약체결 / 2015년 체계개발 계약체결 / 2021년 시제기 출고 / 2022년 초도비행 / 2023년 잠정 전투용 적합 판정

• 개발국: 대한민국
• 개발기관: 한국항공우주산업, 국방과학연구소
• 생산: 한국항공우주산업, 인도네시아 에어로스페이스
• 운용: 대한민국(예정)
• 도입계획: Block-0 8기 / Block-1 40기 / Block-2 80기 / 추가 Block-0 1기 / Block-1 50기
• 배치: 2026년 예정
• 승무원: 단좌 1명 / 복좌 2명
• 전장: 17 m / 전폭: 11.2 m / 전고: 4.7 m / 날개면적: 46.5 ㎡
• 자체중량: 12,000 kg / 최대이륙중량: 25,600 kg / 부연료탑재량: 5,200 kg
• 엔진: GE F414-GE-400K × 2
• 최대추력: 14,770 lbf × 2
• 재연소추력: 22,000 lbf × 2
• 최대속력: 마하 1.82 (2,253 km/h)
• 항속거리: 2,900 km
• 레이더: 한화시스템 APY-016K AESA
• IRST: 한화시스템 IRST
• 전자전: LIG넥스원 통합 DECM
• 통신: MIDS-JTRS Link-16 / Link-K / AN/APX-127(V)1 IFF / ARC-232A U/VHF SDR
• 타게팅포드: 한화시스템 EO TGP / HTS
• 기타 장비: 엘빗 JHMCS-II HMD / BAE LiteHUD
• 하드포인트: 총 11개소(주익 6 / 동체 반매립 4 / 동체 하부 1)
• 최대무장탑재량: 7,620 kg
• 기관포: M61A2 20mm 6열 기관포(480발)
• 폭탄: Mk-82/84 / KGGB / GBU-31·38 JDAM / GBU-39 SDB / GBU-54·56 LJDAM / GBU-12 페이브웨이 II / AL TARIQ / CBU-105 WCMD
• 공대공 미사일: IRIS-T / 미티어 / AIM-9X / AIM-120 / 국산 단거리·장거리 공대공 미사일 / 상승단계 요격 미사일
• 공대지·공대함: KEPD 350 / SPEAR-3 / SPEAR-EW / 천룡 / 대방사유도탄 II / 극초음속 미사일 / 국산 공대함유도탄 II
• 외부탑재: 370·480 갤런 보조연료탱크

KF-21 실전 배치 계획

KF 21 실전배치계획

대한민국 공군은 KF-21 보라매를 총 120대 도입할 계획입니다. 이는 크게 3단계로 구분됩니다. 먼저 초도 양산 단계에 해당하는 Block 0 단계에서 6대가 도입되어 시험 비행 및 전력화 초기 단계에 활용됩니다. 

이후 2024년부터 2028년까지 40대의 Block I 기체가 양산되어 실전 배치되며, 2029년부터 2032년까지 80대의 Block II 기체가 추가로 도입될 예정입니다. Block I 기체는 주로 강원도 강릉시의 제18전투비행단과 경상북도 예천군의 제16전투비행단에 배치될 계획이며, Block II 기체는 추가 부대에 배치되어 노후 전투기들을 대체하게 됩니다.

인도네시아 공군 또한 KF-21의 공동 개발 파트너로서 50대의 도입을 계획하고 있습니다. 인도네시아가 자국의 노후 전투기를 대체하고 자체 항공 기술력을 확보하기 위한 중요한 사업입니다. 

대한민국 공군은 노후화된 F-4E 팬텀 II 전투기가 2024년 6월 퇴역하였으며, KF-5 제공호 전투기도 당초 계획보다 앞당겨진 2028년까지 단계적으로 퇴역할 예정입니다. 이에 따라 KF-21은 공군의 주력 전투기로서 역할을 수행하게 됩니다.

KF 21 개발 스토리

한국형 전투기 KF 21 보라매 개발 스토리

한국형 전투기 개발의 연혁은 1999년 제2차 항공우주산업개발정책심의회에서 전투기 독자개발계획을 심의한 데서 시작됩니다. 이후 2000년대 초반 공군의 중장기 소요 도출 및 사업 추진 결정이 이루어졌고, 2002년 F-15K 도입 당시 체결된 절충교역을 통해 일부 기술 확보가 추진되었습니다.

 2003년부터 2009년까지 한국국방연구원, 국방과학연구소, 한국개발연구원 등을 통해 여러 차례 사업 타당성 분석이 진행되었으며, 2009년 인도네시아와 공동개발 의향서를 체결하였습니다. 2010년 탐색개발 착수 승인을 받은 이후, 2011년 한국항공우주산업이 시제업체로 선정되며 본격적인 개발 단계에 진입하였습니다. 

2012년 탐색개발이 종료된 후, 2013년부터 체계개발 타당성 조사 및 재검토가 이루어졌으며, 2014년 작전요구성능 수정 및 체계개발 기본계획이 승인되었습니다. 2015년 12월 한국항공우주산업과 체계개발 계약을 체결하며 사업이 본격화되었고, 2021년 4월 시제 1호기 출고식, 2022년 7월 초도 비행 성공, 2023년 잠정 전투용 적합 판정 획득에 이르기까지 순조로운 개발 과정을 거쳤습니다.

KF-21 개발 일정 및 현황

KF-21의 체계개발은 2026년까지 진행될 예정입니다. 총 6대의 비행시험용 시제기와 2대의 지상시험용 구조 시험체가 제작되었습니다. 시제 1호기는 고속 비행 영역 확장 및 플러터 시험을, 시제 2호기는 고받음각 기동 및 스핀 회복 시험을, 시제 3호기는 고중력 가속도 시험을, 시제 4호기와 6호기는 복좌형 시험 및 전자전 체계 시험을, 시제 5호기는 AESA 레이다 시험을 각각 담당하며 2,200여 회에 달하는 비행시험을 수행하고 있습니다. 2024년까지는 무장 시험 및 성능 검증이 완료될 예정이며, 2026년 체계개발 종료와 동시에 대한민국 공군에 실전 배치될 계획입니다.

KF 21 엔진국산화 & 국산화율

KF-21은 시제기 단계에서 약 65%의 국산화율을 기록하였습니다. 면허생산 기종인 KF-5(23%)나 KF-16(40% 이하), 그리고 초기 T-50(48%)보다 월등히 높은 수치입니다. 특히 한화는 엔진의 국산화율이 40%에 달한다고 주장하고 있습니다. 

한국항공우주산업은 항공소재개발연합회를 통한 산학연 협력을 바탕으로 소재와 부품의 국산화를 지속적으로 추진하고 있으며, 2023년 기준으로 소재와 부품 163종의 국산화를 달성하였습니다. 향후 양산 과정을 거치며 국산화율은 80% 이상으로 더욱 높아질 전망입니다.

KF 21 성능

기동성

KF-21은 F/A-18E/F 슈퍼 호넷보다 작고 가벼운 체급에 동일한 F414-GE-400 엔진을 장착하여 우수한 추력 대 중량비를 확보하였습니다. 3중 디지털 플라이 바이 와이어(FBW), 리딩 에지 익스텐션(LEX), 가변 캠버 날개 등 첨단 비행 제어 기술이 적용되어 높은 가속력과 선회 능력, 고받음각 기동 능력을 발휘합니다. 시험 비행 조종사들의 주관적인 평가에 따르면, 기동성은 F-16과 비슷하거나 그 이상의 수준입니다. 또한 F-35에 이어 두 번째로 비선형 동적 모델역변환 제어기법이 적용될 예정이며, 자동지형추적, 자동경로항법, 자동회복, 자동지상충돌 회피 등의 안전 기능도 탑재됩니다.

저피탐성(스텔스)

KF-21은 미래 전장에서의 생존성 확보를 위해 저피탐 형상설계가 적용되었습니다. 반사각 정렬 설계, 매립형 안테나, S-duct 공기 흡입구, 평면 동체, 반매립 무장창 등이 대표적입니다. 캐노피, 주익, 미익에는 레이더파 흡수 물질(RAM)이, 동체 내부 덕트와 플랩에는 레이더파 흡수 구조(RAS)가 적용되었습니다. 이러한 설계를 통해 KF-21은 F/A-18E/F 슈퍼 호넷보다 낮은 레이더 단면적(RCS)을 달성한 것으로 평가됩니다. 현재는 외부 무장 및 외장형 장비로 인해 완전한 스텔스 수준에는 미치지 못하나, 향후 내부 무장창을 비롯한 추가 개량을 통해 저피탐성을 더욱 향상시킬 수 있는 잠재력을 보유하고 있습니다.

센서 및 항전장비

KF-21에는 한화시스템에서 개발한 능동위상배열(AESA) 방식의 다기능 레이더(MFR)가 탑재됩니다. 이 레이더는 F-35에 탑재된 AN/APG-81과 동등 이상의 성능을 목표로 개발되었으며, 동시 20개 이상의 표적 탐지 및 추적, 공대공/공대지/공대함 동시 탐색 모드, 저피탐(LPI) 모드 등을 지원합니다. 레이더 신호처리 컴퓨터는 25 TFLOPS의 처리 성능을 제공하여 F-35의 17 TFLOPS 대비 47% 향상된 성능을 보입니다. 또한 적외선 탐색추적 장비(IRST)와 전자광학 표적추적장비(EOTGP)를 통한 센서 퓨전 기술이 적용되어 조종사에게 통합된 상황 인식을 제공합니다. 통합 전자전 시스템은 레이더 경보 수신기(RWR), 전자교란장치(ECM), 채프/플레어 발사기(CMDS)로 구성되며, 콕핏은 F-35와 유사한 대형 면적 디스플레이(LAD)와 HOTAS, 음성 제어(DVI) 기술이 적용된 글래스 콕핏으로 설계되었습니다.

무장

KF-21의 기본 무장으로는 M61A2 20mm 발칸포가 탑재됩니다. 최대 무장량은 약 7.6톤이며, 주익 하단 6개와 동체 하단 4개 등 총 10개의 하드포인트를 갖추고 있습니다. 주요 무장으로는 AIM-9X 사이드와인더, AIM-120 AMRAAM, MBDA 미티어, IRIS-T 등 공대공 미사일과, JDAM, LJDAM, KGGB, 천룡 공대지 미사일, 공대함 유도탄-II 등 다양한 공대지 무장을 통합할 예정입니다. 특히 동체 하단의 반매립 무장창에는 미티어 미사일 4발을 탑재할 수 있습니다. 2024년 5월에는 미티어 미사일과 IRIS-T 미사일의 실사격 시험에 성공하였습니다.

급유

KF-21은 공중급유 방식에 있어 두 가지 옵션을 모두 제공합니다. 대한민국 공군의 KC-330 시그너스 공중급유기와의 운용을 위해 동체 상부 중앙에 붐(Boom) 방식의 급유 리셉터가 기본 장착됩니다. 반면, 인도네시아 공군용 기종 및 수출형 옵션으로는 호스 앤 드로그 방식의 프로브(Probe)형 급유 리셉터를 장착할 수 있습니다. 이를 통해 도입국의 공중급유 체계에 맞춰 유연하게 대응이 가능합니다. 외부 보조연료탱크는 F-16과 호환되는 370갤런 용량이 기본이며, 480갤런 용량의 대형 연료탱크도 채택 가능성이 검토되고 있습니다.

KF 21 블록별 개발추진사항 및 기타 파생형

KF 21 블록별 개발추진사항 및 기타 파생형

Block 0

Block 0은 시제기 단계로, 총 6대의 비행시험용 시제기와 2대의 지상시험용 구조체가 제작되었습니다. 이 단계에서는 기체의 기본 비행 성능, 비행 제어 시스템, 추진 체계 등 핵심 시스템의 안정성과 성능을 검증합니다. 시제기들은 각각 고속 비행, 고받음각 기동, 고하중 기동, 레이더 시험, 전자전 시험 등 특화된 역할을 수행하며, 2026년까지 2,200여 회의 비행시험을 통해 획득된 데이터는 양산형 개발에 반영됩니다.

Block I

Block I은 2024년부터 2028년까지 양산되어 대한민국 공군에 40대가 실전 배치되는 초도 양산형입니다. 이 단계에서는 공대공 임무에 중점을 두고 있으며, F-5 및 KF-5 전투기를 대체하여 공군의 제공 전력으로 운용될 예정입니다. Block I 기체는 강원도 강릉시의 제18전투비행단과 경상북도 예천군의 제16전투비행단에 배치될 계획입니다. 인도네시아 공군 도입분 50대 역시 Block I 사양에 해당합니다.

Block II

Block II는 2029년부터 2032년까지 양산되어 대한민국 공군에 80대가 추가 배치되는 성능 개량형입니다. Block I 대비 AESA 레이더의 모드 업데이트를 통해 공대지 및 공대함 임무 수행 능력이 추가됩니다. 이에 따라 KGGB, JDAM, 천룡 미사일, 공대함 유도탄-II 등 다양한 공대지 무장의 운용이 가능해집니다. Block II는 Block I과 동일한 기체에 소프트웨어 업그레이드를 통해 공대지 임무 능력이 추가되는 형태로, 2027년부터 순차적으로 통합될 예정입니다.

KF-21 EX (Block III)

KF-21EX는 KF-21의 진화적 발전 단계에서 목표로 하는 5세대급 성능 개량형입니다. 주요 개량 사항으로는 완전 매립형 내부 무장창(IWB) 탑재, 동체 내부로의 각종 센서 매립을 통한 저피탐성(스텔스) 고도화, AESA 레이더 성능 향상, 분산형 개구부 체계(DAS) 적용, 유무인 복합체계(MUM-T) 구현, 레이저 무기 탑재 등이 계획되어 있습니다. 국방과학연구소는 사전 개념 연구를 완료하였으며, 2026년 국방예산안에 관련 연구개발비가 포함되면서 본격적인 개발 단계에 진입하였습니다.

※ 5세대 성능으로 예상되는 KF 21 블록 3 모델 

KF 21 파생형

KF-21N (함재기)

KF-21N은 항공모함 운용을 위한 함재기형으로 연구된 바 있습니다. 그러나 2025년 대한민국 해군의 항공모함 개발 계획이 공식적으로 중단됨에 따라, KF-21 함재기형의 개발 가능성은 현재 없는 상태입니다.

KF-21EA (전자전기)

KF-21EA는 복좌형 기체를 기반으로 개발이 검토되는 에스코트형 전자전기 파생형입니다. 현대전에서 전자전기의 중요성이 부각됨에 따라, EA-18G 그라울러와 유사한 형태로 개발이 추진될 가능성이 있습니다. 이 기종은 전자전 포드와 대레이더 미사일(ARM) 등을 장착하여 주력 전투기 편대를 호위하며 전자전 임무를 수행할 것으로 예상됩니다.

KF-21 SA (수출형)

KF-21SA는 수출 대상국의 요구사항에 맞춰 개발되는 수출형입니다. 특정 수출국의 요구에 따라 무장 체계와 내부 장비가 일부 변경될 수 있으며, 연료량 증설 등의 옵션이 포함될 수 있습니다. 사우디아라비아가 잠재적 수출국으로 거론되고 있습니다.

KF-XX (미정)

KF-XX는 KF-21의 후속 기종으로, 2030년대 후반부터 노후화가 예상되는 F-16PBU, KF-16U, F-15K 등을 대체할 목적으로 검토 중인 미래 전투기 프로젝트입니다. 기존 KF-21의 체급을 확대한 완전 스텔스 전투기로 개발되거나, KF-21EX를 더욱 발전시킨 형태가 될 가능성이 있습니다. 사우디아라비아가 KF-21을 기반으로 한 6세대 전투기의 공동 개발을 제안한 바 있으며, 현재 검토가 진행 중입니다.

KF 21 수출 & 관련국

KF-21 보라매 개발에는 대한민국과 인도네시아가 주도적인 역할을 수행하고 있습니다. 대한민국은 정부와 한국항공우주산업, 국방과학연구소를 중심으로 체계개발과 양산을 주관하고 있습니다. 인도네시아는 공동 개발 파트너로서 개발비의 약 20%를 분담하는 조건으로 사업에 참여하였으며, 자국의 항공우주산업 발전을 위해 인도네시아 에어로스페이스(IAe)가 일부 생산에 참여하고 있습니다. 

그 외에도 미국의 제너럴 일렉트릭(엔진), 마틴-베이커(사출좌석), 영국의 코범(급유 장비), 이탈리아의 레오나르도(센서 협력) 등 여러 국가의 업체들이 부품 공급 및 기술 협력에 참여하고 있습니다.

KF 21 수출전망 및 타 기종과의 비교

kf21 타 기종과의 성능 및 가격 비교

KF-21 보라매의 수출 전망은 밝은 편으로 전 세계적으로 4.5세대 이상의 전투기를 자체 개발할 수 있는 국가는 소수에 불과하며, 기존의 경쟁 기종인 F-16V, 라팔, 유로파이터 타이푼, JAS-39 그리펜 등이 시장을 형성하고 있습니다. 

KF-21은 이들 기종 대비 2010년대 이후 개발된 최신 항공전자 기술을 집약하였으며, 향후 스텔스 기능을 강화한 5세대급으로의 진화 가능성을 보유하고 있습니다. 특히, 한국항공우주산업이 FA-50 경공격기 수출을 통해 쌓은 체계적인 훈련 프로그램, 절충교역, 후속 군수 지원에 대한 긍정적인 평판은 KF-21 수출에 큰 자산이 되고 있습니다.

가격 측면에서도 KF-21은 유럽산 경쟁 기종 대비 경쟁력을 갖출 것으로 예상됩니다. 초도 양산 단계에서 대당 약 1,300억 원 수준이었으나, 양산 물량이 확대됨에 따라 단가는 지속적으로 하락할 전망입니다. 

F-35와 같은 완전한 스텔스 전투기는 아니지만, 유지보수 비용과 운용 효율성 측면에서 가성비를 중시하는 국가들에게 매력적인 대안이 될 수 있습니다. 특히 미국의 수출 통제 등 정치적 이유로 F-35 도입이 어려운 중동 및 동남아시아 국가들을 주요 수출 대상국으로 점찍고 있으며, 인도네시아를 시작으로 아랍에미리트, 사우디아라비아, 폴란드 등 여러 국가와 수출 협의가 진행 중입니다.

특히 최근 천궁 2 미사일로 인해서 주목받고 있는 uae kf21 계약 가능성은 상당히 높은 상태입니다. 이때문에 KF 21 관련주 주식 종목들인 한국항공우주산업, 한화 에오로 스페이스, 한화시스템, 켄코아 에어로 스페이스 등 방산 주들이 주목받고 있습니다. 

※ KF 21 관련주 주식 종목 분석 

엔진 국산화 kf21 관련주 주식 종목 분석